想报的高铁专业看看高铁以后的发展前景今天学习啦小编要与大家分享的是：高铁发展前景及相关人员就业前景分析。内容如下，欢迎阅读：

   一、我国高速铁路发展现状

   我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。二零一零年底，我国铁路营业里程达到九点一万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到八千三百五十八公里，居世界第一位。二零一二年高铁预计将建成通车六千五百五十二公里，合计一万三千公里以上。新线合计七千九百零壹公里，共计九万八千九百零一公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

   1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

   二零一零年十二月七日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到二零二零年，全国铁路营业里程达到十万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线一点二万公里以上。二零零八年，国家对《规划》进行了调整，确定到二零二零年，全国铁路营业里程达到十二万公里以上，建设客运专线一点六万公里以上。以上规划将提前到二零一五年完成。

   2.中国高铁运营效果

   我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

   3.中国需要高速铁路

   节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。

   二、中国高速铁路发展前景

   自二零零九年十月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。

   第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为三千米每小时，至于我们所说的三百五十千米每小时是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。

   第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位一百八十五，一等座为二百九十八.而普通硬座列车仅为六十。从洛阳开车至西安约为五小时，普通列车也为五小时，乘坐高铁为一点五小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。

   第三、我国高铁每公里单位造价约为一亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为二百七十亿元人民币与京沪高铁二千二百零久亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位五百五十元，而豪华软卧售价高达二千一百元。成都飞往北京的航班全价也仅有一千余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过八百公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

   第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余二十二个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。第五、自金融危机以来，中国政府出台了四万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天五月份的CPI涨幅达到三十四个月以来的最高点，四万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。

   但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成一至二小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至一小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成八小时以内交通圈。到二零一五年，我国铁路营业里程将达到十二万公里以上。其中，新建高速铁路将达到一点六万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到五万公里以上，连接所有省会城市和五十万人口以上城市，覆盖全国百分之九十以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向二十一世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。

   高铁乘务专业就业前景分析：

   我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有一万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到二零二零年，我国铁路营业里程将达到十二万公里以上。连接所有省会城市和五十万人口以上城市，覆盖全国百分之九十以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到二零一四至少需要新增加五万多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约三千至七千元人民币左右，提升到中层领导级别二十万人民左右，高层领导级别三十五万人民币左右。

   动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计二零一一年全国高校毕业的六百六十余万人中就有一百多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建四万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要四百万名高铁地铁管理和应用型人才，二零一零年到二零一五年地铁建设投资规划额为一万一千五百六十八亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善

文章标题：高铁动车专业就业前景
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