昨天的财经早餐中有这样一条简讯：

引发了留言区的广泛关注，作为财经早餐宠粉狂魔的钢铁侠·马斯克（简称铁马）今天给你们带来超级高铁的故事。

7月19日消息，美国超级高铁公司发布消息称，该公司与中国铜仁市交通旅游开发投资集团签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议，贵州省铜仁市将建一条10公里长的超级高铁线路，时速将达1000km/h，这也是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。

在消息公布时，国内的媒体都误认为是马斯克的公司，甚至误用了“马斯克Hyperloop将在贵州建中国首条超级高铁”这样的标题。

据美国超级高铁公司公关团队人士的回复：“Hyperloop（超级高铁）是马斯克先生提出的概念，而我们是第一家基于这个概念开始生产超级高铁的公司。”

所以，虽然都是造车的，但是这条超级高铁真的和马斯克、钢铁侠、特斯拉、space X都没有关系。

不过马斯克确实是第一个提出这种构想的人。

2013年8月，马斯克首次在超级高铁白皮书（《Hyperloop Alpha！》）中，披露了自己对于超级高铁技术的想法。在马斯克的构思中，他以洛杉矶—旧金山线为例，表示超级高铁将比传统高铁线路的建设成本更低、速度更快。

此次在贵州落地“超铁”的美国超级高铁公司是一家众筹企业，科学家、工程师、经济学家和政府工作人员为这家公司免费工作以换取股票期权，以期美国超级高铁公司成功后获得回报。

为什么是铜仁？

铜仁市，位于贵州省东北部，是连接中南地区与西南边陲的纽带，有“黔东门户”之称。

中国城市众多城市，为何会选择贵州铜仁这个并未被纳入国家高铁城市规划的城市呢？

1.贵州旅游资源丰富

引人瞩目的“超级高铁”落地铜仁，必然可以先声夺人。无论是对美国超级高铁公司，还是对于铜仁当地旅游业的发展都是有好处。当年浦东机场磁悬浮列车完工时，很多人来上海不仅仅是奔着东方明珠的，还要坐一趟磁悬浮列车感受感受速度！

2.地质条件

据美国超级高铁公司相关人士介绍，选择贵州的铜仁的一个重要原因，是因为铜仁地区地质条件为喀斯特地貌（喀斯特地貌：是具有溶蚀力的水对可溶性岩石进行溶蚀作用等所形成的地表和地下形态的总称，又称岩溶地貌）有利于超级高铁技术的设计优化。

贵州喀斯特地貌 摄影/李贵云

业内人士介绍，该公司之前在阿布扎比（沙漠地带，“超铁”将连接阿布扎比、阿莱茵、迪拜和沙特的利雅得）签约的项目，还是在乌克兰（平原地带）签约的项目，以及此次落地贵州铜仁的项目，都是为了丰富试验条件和应用场景。试验条件和应用场景的多样性，对于改进和完善相关技术是有利的。

3.环保要求

2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营。经过短短数年发展，我国已拥有世界上最大规模的高铁网络，搭建了世界先进的高速铁路动车组技术平台，并形成了“四横四纵”的高铁网络。

随着高速铁路建设的快速发展，给铁路建设中的环境保护带来了挑战。

作为铁路建设前期工作的重要环节，我国对相关环境影响评价工作提出了明确要求，包括对规划和建设的铁路项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预测或者减轻不良环境影响的对策和措施等。

所以超级高铁的建设，更应该进行严格的前期环保评估。一般情况下，人口越密集的大城市，对于此类的环境评估和项目的环保要求会越高。所以对于理论时速可以高达近千公里的“超级高铁”来说，选择相对人口不是那么稠密的地区落地类似项目的难度，会相对小于北京、上海等人口千万级的超大城市。

到底什么是超级高铁”？

1.超级高铁和我们乘坐的商用高铁有什么区别？

高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

高铁的最高时速在我国目前是350km/h，虽然这个速度已经是全球最高的速度了，但是这并没有让我们停止对速度的追逐，在地面上超速驰骋才是最终的目的，毕竟中国幅员辽阔，就算350km/h的高铁也要大半天的时间才能到达。

Hyperloop，即超级高铁，就是“超铁”。是一种以“真空管道运输”为理论核心的一种新型地面交通工具。乘客可乘着浮动的车舱在低压管道中以700英里/小时以上的速度前进，也被称为“飞行列车”。

乘客舱因酷似胶囊，又被称为胶囊列车

“超铁”的乘客舱在管道或隧道中穿行，为减小摩擦力，管道或隧道中的大部分空气已被抽取。且乘客舱不像火车或汽车那样使用轮子，而是设计成在空气滑道上漂浮，或使用磁悬浮来减小摩擦。

当前，许多公司正在致力于将这一理念变为可运作的商业系统。

超级高铁运作原理，图片源自网络

值得注意的是，克服空气阻力是高速旅行中最大的消能量耗之一。

这就好比为什么客机需要攀升至高海拔区域进行高空飞行？是因为空气稀薄、空气密度低所以摩擦力较小，才能飞的快。

超级高铁也是通过将乘客舱置于减少了压力、接近真空的管道中（模拟一个空气稀薄、阻力小的“飞行”环境），便能允许在地面上也能以飞机的速度运行。

2.中国是不是在“超铁”又落后了？

斩钉截铁的回答你：没有！

铁马了解到，中国航天科工集团在2017年8月也宣布了开展“高速飞行列车”的研究论证，项目落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略实现。

另外，今年6月19日，在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学也发布了最新的研究成果。

由西南交通大学承担的“多态耦合轨道交通动模试验平台”，是在1500米可模拟不同低气压环境的真空管道里，开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试，包括高温超导磁悬浮模式在内，试验速度超过音速，理论上有望达到时速1500公里。

多态耦合轨道交通动模试验平台

目前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、HyperloopOne公司以及中国航天科工集团公司。

3.超级高铁的争议

支持者认为超级高铁要比现有得高铁好得多。

超级高铁成本更低，更节能。

因为别的不说，首先不需要大张旗鼓的修轨道。真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许可以'附着'到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。

另外，这种运输工具更清洁、环保。真空管道运输比其他任何传统的交通工具耗费的能源都少，真空管道运输每千瓦时的运输量要比火车的运输量多1倍。

但是，还有一部分专家持反对意见。因为超级高铁的运量不够大，仅适合少数人，因此应用前景不是特别明朗，但超级高铁在实际生活中的运用还很遥远。且目前，磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。

另外，人类身体是否能承受上千公里时速的速度、 商业化“超铁”的票价民众能否接受（上海磁悬浮列车30公里的票价就要50元）、“超铁”的服役期能有多久、“超铁”究竟是未来已来还是“大忽悠”？

一个新的交通工具的出现终会伴随着人们的怀疑和不信赖，往往会影响到民众对它的支持与许可，但这并不会妨碍梦想家们去实现梦想。

毕竟，飞机的发明者莱特兄弟，曾经也有这样的苦恼。

文章标题：首条“超级高铁”杀入中国！比飞机快2倍！
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